Hiểu sâu sắc về má phanh: Đường bộ phòng thủ quan trọng cho an toàn ô tô

Trong số rất nhiều thành phần của một chiếc xe hơi, các miếng phanh chắc chắn là một trong những thành phần chính đảm bảo an toàn khi lái xe. Họ trực tiếp xác định xem một chiếc xe có thể phanh kịp thời và ổn định hay không, và có liên quan chặt chẽ đến cuộc sống của người lái xe và hành khách.

Về mặt cấu trúc, các miếng phanh thường bao gồm một tấm thép, một lớp phân phối nhiệt và một khối ma sát. Tấm thép trải qua quá trình xử lý lớp phủ chống chất thải, có thể ngăn ngừa rỉ sét trong môi trường vận hành phức tạp và đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc tổng thể của tấm phanh. Lớp phân phối nhiệt hoạt động giống như một "tường lửa" mạnh mẽ, ngăn chặn lượng nhiệt lớn tạo ra trong quá trình phanh không được chuyển sang piston và ngăn chặn thiệt hại cho các thành phần khác do nhiệt độ cao. Khối ma sát là phần cốt lõi của tấm phanh, bao gồm các chất kết dính, gia cố sợi, biến đổi hiệu suất ma sát và chất độn. Trong số đó, các chất kết dính giống như "keo mạnh", liên kết chặt chẽ các thành phần khác với nhau và chúng xác định hiệu suất phai nhiệt, hiệu suất phục hồi, hiệu suất hao mòn và tính chất cơ học của vật liệu. Các chất kết dính nhiệt như nhựa phenolic thường được sử dụng trong vật liệu ma sát ô tô. Củng cố các sợi đóng một vai trò trong việc củng cố ma trận. Theo truyền thống, các sợi khoáng như amiăng đã được sử dụng, nhưng bây giờ các sợi thép và sợi aramid ngày càng được áp dụng rộng rãi. Các sợi khác nhau có đặc điểm riêng của chúng và trộn chúng có thể tối ưu hóa hiệu suất của vật liệu ma sát. Các bộ điều chỉnh hiệu suất ma sát được chia thành các vật liệu giảm ma sát và tăng ma sát, được sử dụng để điều chỉnh khả năng chống mài mòn, nhiễu và hệ số ma sát, cũng như để tăng hệ số ma sát và ổn định độ ổn định nhiệt. Chất độn chủ yếu được thêm vào ở dạng bột; Ví dụ, bột đồng có thể tạo thành một màng chuyển giữa các đối tác của cặp ma sát, cải thiện mô -men ma ma sát, ổn định hệ số ma sát và giảm thiệt hại cho các đối tác, trong khi barium sulfate có thể làm tăng mật độ của vật liệu.

Đau phanh có thể được phân loại thành miếng phanh đĩa và miếng phanh trống theo loại. Về công nghệ xây dựng, chúng chủ yếu bao gồm các loại loại hữu cơ (NAO) loại amiăng (NAO). Các miếng phanh loại amiăng đã từng được sử dụng rộng rãi do sức mạnh cao và điện trở nhiệt độ cao của sợi amiăng. Tuy nhiên, vì bột amiăng có hại cho sức khỏe và có độ dẫn nhiệt kém, điều này có thể dễ dàng dẫn đến phanh phanh hoặc thậm chí thất bại, chúng đã dần dần bị loại bỏ. Má phanh bán kim loại sử dụng len thép, có độ bền cao và độ dẫn nhiệt và từ tính nhất định. Bột mòn có thể được hấp phụ trên thành bên trong của trung tâm bánh xe để giảm ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, hàm lượng kim loại cao của chúng đòi hỏi áp suất phanh cao hơn và chúng có xu hướng gây hao mòn trên bề mặt của đĩa phanh hoặc trống và tạo ra tiếng ồn ở nhiệt độ thấp. Các miếng phanh không phải là asbestos (NAO) sử dụng các vật liệu gia cố như sợi thủy tinh, với hiệu suất gần với miếng phanh amiăng. Họ vượt qua những thiếu sót của độ dẫn nhiệt kém và khả năng điều khiển ở nhiệt độ cao của miếng đệm phanh bán kim loại. Sau khi cải thiện vật liệu liên tục, họ đã vượt qua các miếng phanh amiăng trong nhiều khía cạnh như hiệu suất ma sát và kháng mỏi.

Các chỉ số hiệu suất của miếng phanh là rất quan trọng. Hệ số ma sát là chìa khóa để đo lường hiệu suất của chúng. Các tiêu chuẩn quốc gia quy định rằng hệ số ma sát phanh phải nằm trong khoảng 0,35 đến 0,40. Một hệ số ma sát vừa phải và ổn định có thể đảm bảo phanh an toàn; Một hệ số quá thấp có thể gây ra lỗi phanh, trong khi một hệ số quá cao có thể dễ dàng khiến chiếc xe bị khóa và dẫn đến tai nạn. Tấm phanh hiệu suất cao có hệ số ma sát cao; Ví dụ, các miếng phanh Textar được sử dụng đặc biệt cho Porsche 911 GT3 có hệ số ma sát là 0,45. Về mặt an toàn, họ được yêu cầu phải có phai nhiệt thấp và hiệu suất phục hồi tốt, và có thể duy trì hiệu suất phanh tốt trong điều kiện đường phức tạp như khu vực miền núi, nhiệt độ cao và tốc độ cao. Sự thoải mái được phản ánh trong lực phanh cân bằng và tiếng ồn thấp. Ngoài ra, tốc độ bụi thấp hơn có nghĩa là tuổi thọ dịch vụ dài hơn của miếng phanh.

Trong bối cảnh của ngành công nghiệp ô tô đang bùng nổ, Ltd. Shandong Huaruifeng Co. nổi bật. Được thành lập vào năm 2011, công ty được liên kết với Tập đoàn Qingdao Huarui và được đặt tại Qingzhou, Sơn Đông, có diện tích 200.000 mét vuông. Kể từ khi thành lập, nó đã được cam kết phát triển và sản xuất miếng phanh cho xe khách và xe thương mại, trong khi doanh nghiệp Pad Pad Wind Power của nó cũng phát triển mạnh mẽ. Hiện tại, nó có 5 dây chuyền sản xuất với sản lượng hàng năm lên tới 6 triệu bộ và hơn 1.200 mẫu sản phẩm. Nó cũng được trang bị khuôn hình thành 100% một lần để đảm bảo tính ổn định và tính nhất quán của sản phẩm. Công ty có hơn 600 nhân viên, bao gồm 65 xương sống kỹ thuật, với khoảng 35% giữ bằng đại học trở lên. Nó có một nhóm chuyên gia với hơn 20 năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô, sở hữu khả năng nghiên cứu và thiết kế công thức độc lập, và duy trì nghiên cứu và phát triển đồng bộ với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM). Hệ thống công thức của nó đã hoàn tất, bao gồm hơn 80 sản phẩm trong 5 loạt chính, chẳng hạn như các tấm ma sát dựa trên sợi carbon, má phanh bán kim loại, má phanh kim loại thấp, má phanh bằng gốm, má phanh bằng phanh bằng phanh bằng đồng, và má phanh bằng đồng. Nó phục vụ nhiều doanh nghiệp nổi tiếng như Khoa học & Công nghệ Goldwind Tân Cương, Tập đoàn FAW, Tập đoàn SAIC, Foton Heavy Industry, SAIC-GM-Wuling, Changan Automobile và King Long Bus. Từ các công thức hiệu suất cao đến các công thức chi phí thấp, nó đáp ứng nhu cầu đa dạng của các khách hàng khác nhau và cung cấp các sản phẩm và dịch vụ đẳng cấp thế giới với các nhóm công nghệ và chuyên nghiệp tiên tiến, thiết lập danh tiếng tốt và hình ảnh thương hiệu tuyệt vời trong ngành công nghiệp phanh.