Tại sao má phanh phát ra tiếng kêu lạ?

Tiếng phanh bất thường - vấn đề cuối cùng chúng tôi muốn gặp phải trước khi mua xe. Lần này, chúng ta không nói về âm thanh của các bộ phận bên trong sau những đoạn đường gập ghềnh khi lái xe, mà là từ bàn chân! Vậy tại sao phanh phát ra tiếng kêu lạ?

1. Sự cố do hao mòn

Zhi Zhi "và" Gu Leng "

Trong cuộc sống hàng ngày, nếu quan sát kỹ, không khó để nhận thấy nhiều ô tô sẽ phát ra những tiếng rít khi tốc độ giảm dần trong quá trình phanh. Ngoài ra, khi nhấn hoàn toàn bàn đạp phanh và ABS không được kích hoạt, một loại âm thanh ục ục khác cũng có thể xuất hiện.

Vậy hệ thống phanh hoạt động như thế nào?

Ví dụ, hầu hết chúng ta đều có thể đi xe đạp, và nguyên lý hoạt động của cơ cấu này có thể hiểu rõ ràng bằng mắt thường. Mục đích giảm tốc đạt được thông qua ma sát giữa má phanh và đĩa phanh. Hệ thống phanh trên ô tô tuy có cấu tạo hơi phức tạp nhưng nguyên lý hoạt động là giống nhau.

Do cần lực phanh lớn hơn trong quá trình phanh ô tô nên toàn bộ hệ thống sử dụng áp suất thủy lực để tăng khả năng trợ lực. Khi phanh, pít-tông được đẩy ra ngoài thông qua hệ thống thủy lực và tốc độ quay trở lại của nó tương đối chậm do hệ thống phanh có chức năng bù tự động. Khi đạp phanh, pít-tông sẽ giảm độ thụt dưới tác động của áp suất dầu, giúp má phanh tiếp xúc với đĩa phanh nhanh hơn trong lần đạp phanh tiếp theo, giúp giảm thời gian phanh. Do đó, tốc độ nhả và trả lại không trơn tru như "giày phanh" thường thấy trên xe đạp.

Trong hệ thống phanh, má phanh đóng vai trò cuối cùng là "ghìm" đĩa phanh nên trong quá trình thiết kế và sản xuất, vật liệu của chúng có những yêu cầu khắt khe. Khả năng chống mài mòn, hệ số ma sát, khả năng chịu nhiệt, độ bền và tính thân thiện với môi trường, ngày càng trở nên quan trọng trong những năm gần đây, đều là những vấn đề không thể tránh khỏi trong giai đoạn thiết kế.

Do sự tiếp xúc giữa khối ma sát và đĩa phanh sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến quãng đường phanh nên hệ số ma sát cũng là một trọng tâm thiết kế trong quá trình phát triển. Cho dù đó là má phanh làm từ amiăng thời kỳ đầu hay hỗn hợp bán kim loại được phát triển sau này hay má phanh hữu cơ không chứa amiăng, hệ số ma sát của chúng hầu hết nằm trong khoảng {{0}}.25 đến 0,45.

Bất chấp sự phát triển không ngừng của khoa học vật liệu, tốc độ mài mòn của má phanh và đĩa phanh hiện nay vẫn khác nhau. Về chu kỳ thay thế, có một câu nói phổ biến trong dân gian rằng hai bộ má phanh, một bộ đĩa phanh hoặc ba bộ má phanh, một bộ đĩa phanh. Nhiều trường hợp sau khi thay má phanh phát ra tiếng kêu bất thường. Vấn đề là gì?

2. Một cái tát không thể phát ra âm thanh

Khi quãng đường xe chạy tăng lên, số lần phanh tăng lên, độ mòn của má phanh cũng tăng lên từng ngày. Sau khi thay thế trước khi đạt đến giới hạn mài mòn, má phanh mới và đĩa phanh chưa thay vẫn ở trạng thái hoàn toàn mới. Mặc dù vị trí lắp đặt không thay đổi nhưng chính trạng thái cũ và mới này đã trở thành nguyên nhân gây ra tiếng ồn bất thường.

Ngoài tiếng kêu cót két do đĩa và má phanh cũ và mới bị hao mòn, hệ thống phanh gốm sợi carbon được chọn trên một số xe hiệu suất cao trong những năm gần đây cũng có thể tạo ra tiếng ồn bất thường do đặc tính vật lý của nó. Tuy nhiên, phần tiếng ồn bất thường này chủ yếu là do chính vật liệu gây ra và không có nhiều giải pháp đơn giản và dễ dàng.

Ngoài ra, trong quá trình vận hành của xe, lốp xe sẽ cuốn các dị vật nhỏ như bụi, đá trên mặt đường và một số dị vật này có khả năng nhất định sẽ bám vào má phanh và đĩa. Các vật lạ này có thể tiếp xúc với các bộ phận liên quan và ma sát cũng có thể gây ra tiếng ồn bất thường. Do đó, một số bộ phận phanh của xe được trang bị cơ cấu vách ngăn.

Một nguyên nhân khác gây ra tiếng ồn bất thường là đôi khi người lái đạp phanh gấp có thể nghe thấy tiếng ục ục. Thực chất đây cũng là một trong những tiếng ồn bất thường của hệ thống phanh, nguyên nhân là do trạng thái bề mặt của đĩa phanh.