Các nhà máy nội địa đạt được lợi thế - Việc di dời giúp cắt giảm chi phí hậu cần và rủi ro cung ứng

Trong nhiều thập kỷ, ngành công nghiệp má phanh của Trung Quốc tập trung ở các tỉnh ven biển – Chiết Giang, Quảng Đông, Phúc Kiến và Giang Tô – gần các cảng xuất khẩu. Điều này có ý nghĩa khi vận tải đường biển rẻ và có thể dự đoán được. Nhưng việc đóng cửa cảng nhiều lần, tình trạng thiếu container và biến động giá cước đã làm thay đổi bài toán. Ngày càng nhiều nhà máy sản xuất má phanh đang di dời hoặc mở các cơ sở mới trong đất liền – ở Hồ Bắc, Hồ Nam, Tứ Xuyên và An Huy – nơi nhân công và điện rẻ hơn, đồng thời các hành lang vận tải đường sắt mới mang lại khả năng tiếp cận ổn định, chi phí thấp hơn tới Châu Âu và Trung Á. Đối với người mua quốc tế, sự thay đổi này hứa hẹn mức giá đáng tin cậy hơn và thời gian giao hàng ngắn hơn, dễ dự đoán hơn.

Nút cổ chai ven biển

Các nhà máy ven biển truyền thống phải đối mặt với ba áp lực ngày càng tăng:

· Tắc nghẽn cảng – Các cảng lớn như Thượng Hải và Ninh Ba trải qua quá trình sao lưu định kỳ, khiến thời gian vận chuyển tăng thêm nhiều tuần.
· Luân chuyển lao động – Tiền lương sản xuất ở vùng ven biển đã tăng 50% trong vòng 5 năm và việc giữ chân người lao động rất khó khăn.
· Chi phí vận chuyển tăng đột biến – Giá giao ngay từ Thượng Hải đến châu Âu dao động từ $1.200 đến hơn $10.000 mỗi FEU trong những năm gần đây, khiến việc lập ngân sách là không thể.

Người mua phải chịu những chi phí này thông qua giá cả biến động hoặc hợp đồng dài hạn với phí bảo hiểm rủi ro. Các nhà máy nội địa cung cấp một giải pháp thay thế.

Tại sao nội địa có ý nghĩa

Các nhà máy sản xuất má phanh nội địa mới xây dựng được hưởng lợi từ:

· Chi phí vận hành thấp hơn – Điện công nghiệp ở các tỉnh nội địa rẻ hơn 20–30% so với ven biển. Chi phí đất đai và nhân công cũng thấp hơn, thường là 15–25%.
· Vận tải đường sắt Trung Quốc-Châu Âu – Các chuyến tàu từ Thành Đô hoặc Vũ Hán đến Ba Lan hoặc Đức mất 12–18 ngày – bằng một nửa thời gian vận chuyển đường biển và ít bị ảnh hưởng bởi các cuộc đình công ở cảng hoặc thời tiết. Chi phí đường sắt gần gấp đôi vận tải đường biển nhưng thấp hơn nhiều so với đường hàng không, mang lại một lựa chọn đáng tin cậy ở mức trung bình.
· Ưu đãi của chính phủ – Các tỉnh nội địa đưa ra chính sách miễn thuế, trợ cấp tiền thuê nhà xưởng và đẩy nhanh quá trình xử lý giấy phép để thu hút các nhà sản xuất.

Một nhà máy sản xuất má phanh ở tỉnh Hồ Nam đã mở nhà máy mới vào năm 2025, cách bờ biển 800 km. Nhà máy báo cáo rằng tổng chi phí cập bến đối với khách hàng châu Âu (bao gồm cả vận tải đường sắt) thấp hơn 6% so với các đối thủ ven biển, với thời gian giao hàng là 25 ngày so với 55 ngày bằng đường biển. Nhà máy đã giành được hợp đồng từ hai nhà phân phối lớn của Đức, đặc biệt nhờ vào độ tin cậy của đường ray.

Đường sắt và đường biển – Một phép tính mới

Đối với người mua ở Châu Âu, đường sắt mang lại giá trị hấp dẫn:

· Khả năng dự đoán – Tàu chạy theo lịch trình cố định; sự chậm trễ được đo bằng ngày, không phải tuần.
· Giảm chi phí vận chuyển hàng tồn kho – Thời gian vận chuyển ngắn hơn có nghĩa là bạn có thể giữ ít hàng hóa an toàn hơn.
· Giảm lượng khí thải carbon – Đường sắt thải ra lượng CO₂ trên mỗi tấn km ít hơn khoảng 90% so với vận tải đường biển (khi tính cả lượng khí mê-tan thoát ra từ nhiên liệu hàng hải). Người mua có ý thức sinh thái có thể tiếp thị sản phẩm này.

Đối với người mua ở Bắc Mỹ, các nhà máy nội địa vẫn vận chuyển qua các cảng ven biển, nhưng khoảng cách xe tải đến cảng ngắn hơn (so với các nhà máy trên bờ biển) mang lại những lợi thế nhỏ. Lợi ích lớn hơn là chi phí sản xuất thấp hơn được thông qua dưới dạng giá cả cạnh tranh.

Điều này có ý nghĩa gì đối với người mua má phanh

Khi đánh giá nhà cung cấp, hãy hỏi:

· Nhà máy của bạn nằm ở đâu? Bạn có nhiều cây không?
· Bạn có vận chuyển qua đường sắt Trung Quốc-Châu Âu không? Nếu vậy, thời gian thực hiện và chi phí điển hình cho mỗi bộ của bạn là bao nhiêu?
· Chi phí vận chuyển hàng hóa và độ tin cậy giao hàng của bạn đã thay đổi như thế nào trong hai năm qua?
· Bạn có thể so sánh giá của nhà máy nội địa của mình với các đối thủ cạnh tranh ven biển không?

Người mua cũng nên cân nhắc hợp tác với các nhà máy vận hành sản xuất kép – cả ven biển và nội địa – để phòng ngừa tình trạng gián đoạn. Một nhà máy có thể chuyển hoạt động sản xuất từ ​​nhà máy ở cảng sang nhà máy được kết nối với đường sắt trong trường hợp tắc nghẽn sẽ mang lại khả năng phục hồi có giá trị.

Những thách thức vẫn còn

Các nhà máy nội địa không phải là thuốc chữa bách bệnh. Họ phải đối mặt với những chuyến xe tải dài hơn đến các cảng ven biển vì khách hàng vẫn thích vận chuyển đường biển. Chất lượng của các nhà cung cấp địa phương (đối với nguyên liệu thô như nhựa và thép) có thể kém phát triển hơn, đòi hỏi nhà máy phải duy trì lượng hàng tồn kho lớn hơn. Và năng lực đường sắt Trung Quốc-Châu Âu tuy đang phát triển nhưng vẫn còn hạn chế so với vận tải đường biển. Tuy nhiên, đối với những người mua châu Âu đang tìm kiếm độ tin cậy với mức giá thấp nhất, các nhà máy nội địa là một lựa chọn ngày càng hấp dẫn.

Điểm mấu chốt

Địa lý sản xuất má phanh đang thay đổi. Các nhà máy nội địa, được vận chuyển bằng đường sắt và chi phí vận hành thấp hơn, mang lại giải pháp thay thế hấp dẫn cho mô hình ven biển truyền thống. Đối với những người mua mệt mỏi với sự chậm trễ liên quan đến cảng và biến động vận chuyển hàng hóa, đối tác nội địa có thể là giải pháp. Như một nhà quản lý hậu cần đã nói: “Một chuyến tàu đến đúng giờ có giá trị bằng hai con tàu có thể không đến đúng giờ”.